长城汽车教父魏建军是业内的风云人物，却素来低调。笔者斗胆借用他的十句话，点评一下汽车行业。
中国车企过了多年好日子，降价是必然趋势
点评：家电、PC、手机等领域的国货，已经能够抗衡外资了，汽车行业的这一天还有多远？笔者相信，只要有一个充分竞争、公平透明的市场，长城、吉利、奇瑞等企业虽然产品风格迥异，但都大有希望。
聚焦的目的就是作第一，人们只能记住第一和第二
点评：长城汽车的聚焦战略来自艾?里斯，“定位理论”之父，现代营销理论的奠基者。风险与收益正相关。聚焦肯定会有风险，相应的收益也会增加。现在看来，长城赌对了。
聚焦，单腿走路，比脚踏几只船风险要小最近汽车减重的话题又一次成了热门，原因就是某款车比以前轻了，很多人认为不厚道或者是偷工减料，也有很多车友把车辆减重和安全性降低联系起来，认为重量的降低造成了车辆安全性的下降，今天猹先生就从设计角度来谈谈汽车减重。
点评：业界对长城的“单腿走路”多有担忧，笔者认为没有说到点上。关键不在于有多少条腿，而在于腿是否足够强壮，无法被取代。
轿车与suv并重的奇瑞，可以说是两条腿走路，只能靠瑞虎苦苦支撑；轿车、suv、MPV、商用车齐头并进的长安，成功是因为“四条腿”走路吗？更有甚者，轿车、suv、MPV、商用车、越野车都有涉猎的北汽，简直数不清有多少条腿了。2015年北汽亏了87亿，又如何解释？猹先生以前做过车身方面的设计工作，最不愿意看到的事就是减重指标的变化。因为一涉及到车身减重就是一大堆的设计变更，就是一大堆的与设计公司开会，就是一大堆与其他部门的争吵。最后虽然车身的车重减下来了，自己本来瘦弱的身材的重量也减下去了。当然，后一句是玩笑，但是减重始终是汽车厂离不开的话题，无论是哪个部门，都希望自己所负责的部分重量越轻越好，下面就谈谈为什么要减重。
另外，长城还有皮卡，十几年的销量冠军，被评论家们选择性无视了。
我不知道“互联网造车”是在干什么，我想不通为什么要减重汽车在初期设计过程当中由于各类配置及初期车身设计方案未进行优化的原因会造成整体超重的情况非常严重。比如我参与减重的其中一款紧凑级SUV车的重量已经达到了接近两吨半，这对于一款紧凑级SUV是非常致命的。每辆汽车在设计的时候都会有一系列的指标，比如性能指标、经济性指标、成本指标等等，而重量指标是决定这些指标的先决条件，如果重量没有达到预先设计的指标，那么性能指标、经济性指标等等都无法完成。简单的说，一个汽车的发动机标定，变速器标定，离合器盘大小或者液力变矩器设计，制动系统的设计都与重量指标有关，如果减重以后重量指标未达成，就要评估是否要重新对发动机、变速器进行标定，而离合器盘大小或者液力变矩器、制动系统是否要重新进行设计。所以为了完成整车各方面的设计指标，那么减重是在设计环节当中必须要做的一件事。
点评：魏建军属于那种典型的“老派汽车人”：低调、固执，不屑于花哨的概念和时髦的词汇。西方谚语说，潮水退去才知道谁在裸泳。哈弗和乐视，代表了两种完全不同的思维方式。谁能走的更远？我们拭目以待。哈弗H6短时期内不会退市，以多代共存力保市场地位
魏建军说，其实顾客对于SUV并不是真正功能上的诉求，而是一种潮流，但这就是市场。
点评：顾客喜欢什么就给他们什么，这是商人的职业道德。
我们已经是世界上新能源汽车占有率最高的国家了，也没看到污染有所减轻
点评：在有关部门和车企的共同努力下，中国的新能源汽车正在逐渐变成一个笑话。不说也罢。
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